試驗是汽車(chē)研發、生(shēng)産制(zhì)造、售後保障過程中必不可(kě)少(shǎo)的重要技(jì)術(shù)手段。然而，如何管理(lǐ)日積月累的大(dà)量試驗數(shù)據卻成為(wèi)困擾試驗管理(lǐ)人(rén)員的一大(dà)難題。

随着信息技(jì)術(shù)的高(gāo)速發展，企業對實現遠程試驗實時(shí)監控與數(shù)據管理(lǐ)的需求日益增強。利用遠程試驗信息協同技(jì)術(shù)，可(kě)以突破部門(mén)與地域的限制(zhì)，把試驗現場(chǎng)的車(chē)輛(liàng)狀态信息、試驗數(shù)據、分析結果實時(shí)傳輸給數(shù)據分析部門(mén)、設計(jì)部門(mén)等，縮短(duǎn)時(shí)間(jiān)與空(kōng)間(jiān)的距離，讓技(jì)術(shù)人(rén)員與現場(chǎng)試驗人(rén)員實現實時(shí)遠程交互、協同分析、技(jì)術(shù)協調，這有(yǒu)利于提高(gāo)試驗效率、提高(gāo)試驗能力、降低(dī)試驗費用。

随着車(chē)載ECU 數(shù)量的增多(duō)和(hé)待傳數(shù)據的體(tǐ)量增大(dà)，連接ECU 的網絡帶寬需求也相應的增大(dà)，這一需求将遠遠超出CAN(FD)或FlexRay 等傳統車(chē)載網絡的容量極限。顯然未來(lái)我們需要的是更加開(kāi)放、高(gāo)速，且易于與其他電(diàn)子系統或者設備集成的車(chē)載網絡，同時(shí)有(yǒu)助于減少(shǎo)功耗，線束重量和(hé)部署成本，對于上(shàng)述需求車(chē)載以太網是最佳解決方案。目前對應的标準為(wèi)100/1000BASE-T1, 國外整車(chē)廠已經将它應用在診斷、360環視(shì)、娛樂系統等領域 。

随着ADAS 駕駛輔助系統技(jì)術(shù)的快速發展以及在技(jì)術(shù)上(shàng)的日臻成熟，ADAS 在全球汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)已開(kāi)始快速普及和(hé)商業化，如何确保ADAS 系統的可(kě)靠和(hé)安全已成為(wèi)汽車(chē)領域的重要問題。因此，ADAS 駕駛輔助系統的測試也成為(wèi)了各大(dà)整車(chē)廠及零部件廠商關注的熱點。

汽車(chē)電(diàn)量平衡與否關系到電(diàn)器(qì)設備的可(kě)靠性與汽車(chē)的經濟性，尤其是發電(diàn)機的工作(zuò)參數(shù)（電(diàn)機轉速、輸出電(diàn)流、輸出電(diàn)壓和(hé)環境溫度）對整車(chē)電(diàn)量平衡起着關鍵作(zuò)用，因此，必須研究汽車(chē)在正常使用過程中各種電(diàn)器(qì)設備的動态參數(shù)，合理(lǐ)的進行(xíng)電(diàn)源系統設計(jì)，保證整個(gè)電(diàn)源系統的輸入與輸出總電(diàn)量的動态平衡。

車(chē)輛(liàng)熱管理(lǐ)是在能源危機出現、汽車(chē)排放法規日益嚴格以及人(rén)們對汽車(chē)舒适性要求高(gāo)的背景下應運而生(shēng)的，将各個(gè)系統或部件如冷卻系統、 潤滑系統及空(kōng)調系統等集成一個(gè)有(yǒu)效的熱管理(lǐ)系統，控制(zhì)和(hé)優化車(chē)輛(liàng)的熱量傳遞過程，保證各關鍵部件和(hé)系統安全高(gāo)效運行(xíng)， 完善管理(lǐ)并合理(lǐ)利用熱能，降低(dī)廢熱排放，提高(gāo)能源利用效率，減少(shǎo)環境污染。熱管理(lǐ)在車(chē)輛(liàng)節能、環保和(hé)安全等方面具有(yǒu)突出的意義， 熱管理(lǐ)技(jì)術(shù)成為(wèi)車(chē)輛(liàng)節能、提高(gāo)經濟性和(hé)保障安全性的重要措施。IPETRONIK 專注熱管理(lǐ)領域，涵蓋汽車(chē)空(kōng)調、發動機冷卻系統及電(diàn)動車(chē)電(diàn)池熱管理(lǐ)系統，20多(duō)年專業經驗，從台架設計(jì)開(kāi)發到實車(chē)路試， 為(wèi)您提供全面的測試方案。